Участники встречи, посвященной 70-летию Краснознаменного ордена Ушакова 1-й степени соединения ПЛ СФ.

ПЛ «Б-82»:-войсковая часть 53040

Командир БЧ-1
старший лейтенант Веселов Юрий Петрович (1957-1959г.г.)

Из личных воспоминаний и сведений, предоставленных Селиным Владимиром Терентьевичем, капитаном 2 ранга, автором сайта "Советский подводник" www.rigapodplav.narod.ru

Капитан 3 ранга Веселов Юрий Петрович, с ним служил на ПЛ 611 проекта Б-82 вторым штурманом (1958-1959).
Совершили два дальних похода на 30 суток и 135 суточный поход совместно с танкером «Вилюйск» в 1958-1959 г.г. в южную часть Атлантики до 50 градуса южной широты. За этот поход Веселов Ю.П. был награжден орденом Красной Звезды.

Историческая справка ПЛ Б-82 изменилась и выглядит так: http://www.rigapodplav.narod.ru/Sel_Vl_T/B_82.html

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ПЛ "Б-82".  (старая редакция)

Историческая справка ПЛ «Б-82» БН-49 611 проекта 161 БПЛ 33 ДиПЛ КСФ.

... Командир БЧ-1 старший лейтенант Веселов Юрий Петрович (1957-1959г.г.),

При пересечении экватора руководство ПЛ устроило праздник «Нептуна». Приготовили атрибуты, вели киносъемку. «Нептуна» изображал второй командир капитан 2 ранга Гуляев И.И. ( впоследствии Герой Советского Союза – капитан 1 ранга). Здесь прошел «крещение» и я. Меня окрестили «Кашалот» и выдали диплом о пересечении экватора, который я храню до сих пор.
Спустились на Юг, прошли Саргассово море, пересекли экватор и перешли в Южное полушарие. Затем вдоль берегов Бразилии и Аргентины спустились до 50 градуса Южной широты и повернули на Восток, продолжая делать замеры гравитационных полей в океане и обеспечивая экспедицию точными координатами. Одновременно с замерами гравитации штурманы ПЛ делали замеры наклонения видимого горизонта наклономером Коврайского (НК), определяли слой скачка, соленость и прзрачность воды в океане. При прохождении по 50 параллели южной широты определяли высоту и длину встечающихся айсбергов, определяли дистанцию до них. Вели научную работу по изучению течений в Атлантике. Производили замеры температуры воздуха и воды, ветра, ледовой обстановки в Южном полушарии. О паре эпизодов похода я забыл написать. В первую встречу с танкером я с третью экипажа попал на отдых на Танкер «Вилюйск». Это было под Новый год. Нам разрешили дать телеграммы родным, чем мы и воспользовались с радостью. Я дал радиотелеграмму в Ригу. Поздравил Иру с Новым годом. Она меня тоже поздравила. Адрес танкера был таким: «Москва, радиостанция Морского Флота СССР, танкер «Вилюйск» Селину Владимиру». На танкере нам выдали гражданское обмундирование, вернее одежду и обуввь и всякие причандалы. Я числился на танкере преподавателем Одесского мореходного училища, а наши матросы – курсантами. Пробыл я на танкере около 10 дней. Равномерность отдыха на танкере не была одинаковой из-за специфических условий и обстановки. Через 10 дней произошла вторая смена трети экипажа. Вместо меня на танкер ушел лейтенант Батасов Николай. Приняли на ходу топливо и пресную воду, продукты доставили на вельботе. Через 15-20 дней произошла третья встреча с танкером. На танкер ушел отдыхать командир БЧ-1 старший лейтенант Веселов Юрий Петрович. За командира БЧ-1 остался я, Селин Володя. В мое подчинение попали командир БЧ-1 резервного экипажа старший лейтенант Юра Торопов и лейтенант Коля Батасов, кстати оба из Рижского училища. Да и Юра Веселов тоже был рижанином – он окончил Рижское Нахимовское училище. Следующая смена была примерно через месяц. Так как все штурмана уже побывли на отдыхе более 30 суток, то командир ПЛ вторично отправил меня на отдых на 7 дней. Вместе со мной на танкер ушли помощник командира старший лейтенант Боря Петров и боцман мичман Герш Александр. Кстати он тоже давал мне рекомендацию при вступлении в ряды КПСС. В партию меня принимали в море и одну рекомендацию даже подтвердили по радио с танкера. Вот такие были в то время времена! Ровно через неделю на горизонте появился «Вилюйск» – последняя встреча в океане. Заправились топливом, водой, продуктами, ушел на танкер резервный экипаж. Я попросил Юру Торопова забрать мои гражданские вещи в Полярный, что он и сделал в лучшем виде...

Автономные походы дизельных подводных лодок Краснознаменного Северного Флота в период с 1957 по 1966 годы. Селин В.Т.

Не буду вдаваться в историю автономных походов подводных лодок КСФ, так как многие авторы уже осветили эту сторону службы. Первые дальние автономные походы подводных лодок послевоенного периода начались на Северном флоте в 1955 году.

Подводные лодки 613 проекта «С-164» (командир - капитан 3 ранга Лозовский Т.Н.) и «С-165» (командир - капитан 3 ранга Лихарев И.С.) дошли до нулевого меридиана. Это был сложный поход двух первых ПЛ на полную автономность.

Летом 1957 года совершили дальние походы подводные лодки 611 проекта 161 БПЛ СФ: «Б-75» (командир - капитан 2 ранга Ильюхин М.Г.), «Б-77» (командир - капитан 2 ранга Михайловский А.П.) в Атлантический океан. Летом 1958 года совершили дальние походы ПЛ 613 проекта: «С-346» (командир - капитан 3 ранга Зверев В.) и «С-347» (командир - капитан 3 ранга Чернавин В.Н.)

В этом же году совершили дальние походы ПЛ 611 проекта 161 БПЛ 33 ДиПЛ СФ: «Б-82» (командир - капитан 2 ранга Швецов Г.Н.), «Б-75» (командир - капитан 2 ранга Мальков М.К.), «Б-80» (командир - капитан 2 ранга Рензаев Н.Ф.). Подводные лодки «Б-75» и «Б-80» впервые пересекли экватор. О походе ПЛ «Б-82» следует рассказать отдельно и подробно, так как в 1958 году эта подводная лодка совершила два длительных автономных походов.

Хочу остановиться на длительных походах двух подводных лодок, участником которых был сам автор. Это дизельная ПЛ «Б-82» 611 проекта 161 БПЛ СФ и ракетная ПЛ «К-79» 140 ОБПЛ (в последствии 16 ДиПЛ 12 Эскадры ПЛ КСФ).
 
Часть 1. Автономные походы ПЛ «Б-82».

Первый поход продолжался 35 суток и проходил под флагом командующего Подводными Силами СФ адмирала Кудряшова и его штаба, в район Исландии и островов Ян-Майен (Норвежское и Гренландское моря). На ПЛ размещался Флагманский КП командующего Подводными Силами СФ. ПЛ «Б-82» участвовала в учениях СФ.

На борту ПЛ находились офицеры штаба подводных сил СФ и 33 ДиПЛ капитан 1 ранга Михеев – флагманский штурман ПС СФ и капитан 2 ранга Резниковский Л. - флагманский штурман дивизии. ФКП командующего ПС СФ выполнил все задачи, стоящие перед ним. Все ПЛ ПЛ участвующие в учении в Атлантике благополучно вернулись в свои базы.

Экипаж ПЛ «Б-82»:
Командир ПЛ капитан 2 ранга Швецов Г.Н., СПК капитан-лейтенант Степанов Ю.В., ЗКП капитан 3 ранга Скоробагатов Н.А., командир БЧ-1 старший лейтенант Веселов Ю.П., кмандир группы БЧ-1 лейтенант Селин В.Т., командир БЧ-3 капитан-лейтенант Вылегжанин В.А., ПК старший лейтенант Петров Б.И., командир группы БЧ-3 лейтенант Ильин В.Д., командир БЧ-4-РТС старший лейтенант Боровков В. ,командир БЧ-5 инженер капитан-лейтенант Захаров В., начальник медслужбы капитан м/с. Дошин Е., командир группы БЧ-1 Столяров С. – прикомандирован временно на этот выход.

Затем в том же 1958 году был совершен совсем фантастический по тем временам второй автономный длительный поход ПЛ «Б-82» продолжительностью 135 суток в Южную часть Атлантического океана. Этот поход был предназначен для изучения, освоения и использования Атлантического океана в интересах обороноспособности страны, обеспечения ее национальной безопасности.

Вторым командиром был прикомандирован капитан 2 ранга Гуляев И.И. (бывший командир РПЛ «Б-67» и в этот период был командиром строящейся атомной ПЛ « К-27»).

На ПЛ прибыла группа ОСНАЗ (радиоразведка) - начальник группы старший лейтенант Мартьянов Г., старший научный сотрудник Военно-Медицинской Академии из г. Ленинграда (к сожалению, фамилию не помню), гидрометеоролог КСФ капитан Гуревич И.Г. Вторым механиком был прикомандирован опытный инженер капитан-лейтенат Носков В., 3-м штурманом был прикомандирован лейтенант Батасов Н.

На танкере «Вилюйск» находилась одна боевая смена резервного экипажа в составе: старпома, командира БЧ-1 старшего лейтенанта Торопова Ю.П., командира группы БЧ-5 лейтенанта Чебаевского С. и около 30 матросов и старшин всех спецальностей.

Но самое главное, почему в 1958 году предстоял этот поход: на борту ПЛ «Б-82» находилась группа ученых из Союзного НИИ Геодезии и Картографии при МВД СССР. Состав экспедиции 6 человек: руководитель группы - кандидат географических наук Березин Э., старший инженер - кандидат технических наук Соловьев и четыре техника – специалисты по аппаратуре. Группа расположилась во 2-м отсеке. Заняли каюту старшинского состава. Разместили там гравиметрическую аппаратуру. Экспедиция проводила научные работы по замеру гравиметрических измерений Атлантического океана. Поход был секретный. Обеспечивал поход танкер «Вилюйск» Владивостокского Морского Пароходства. Замеры проводились на глубине 100 метров через каждые 100 миль по определенному маршруту, в подводном положении, в определенных координатах (широта и долгота) океана. Координаты указывал руководитель экспедиции, а штурманы при помощи навигационных приборов определяли точное место ПЛ.

Подводная лодка «Б-82» вышла из г. Полярный 15 ноября 1958 года. В начале пришли в Мотовский залив и в бухте Озерко погрузились и легли на грунт. Сделали первые замеры гравитационного поля. После замеров ПЛ всплыла в надводное положение и курсом на Север достигла 75 параллели, повернула на Запад. Прошли между островами Медвежий и Шпицберген. Спустились через Норвежское и Гренландское моря к Датскому проливу. Датский пролив встретил нас темнотой и плохой погодой. Определить место ПЛ сложно и трудно, но надо! Несколько суток шли по счислению. Секторных радиомаяков типа «Консол» не слышно. Впервые после пролива определились в Северной Атлантике по Солнцу в районе острова Нью-Фаундленда. Начали беспокоить самолеты РЛС «Нептун». Начинался рубеж ПЛО Нью-Фаундленд – Азорские острова. Чем ближе подходили к экватору, тем чаще приходилось уклоняться от самолетов и погружаться на глубину, чтобы нас не засекли. Новый 1959 год встретили на экваторе, и здесь на экваторе в первый раз встретились с танкером «Вилюйск». Приняли топливо и пресную воду, а также пополнили свежие продукты (мясо, овощи, свежий хлеб). Была проведена первая смена трети экипажа, кроме командира ПЛ, командира БЧ-5, штурманского электрика и кока-инструктора. Последние только помылись на танкере.

Спустились на Юг, прошли Саргассово море, пересели экватор и перешли в Южное полушарие. Затем вдоль берегов Бразилии и Аргентины спустились до 50 градуса Южной широты и повернули на Восток, продолжая делать замеры гравитационных полей в океане и обеспечивая экспедицию точными координатами. Одновременно с замерами гравитации штурманы ПЛ делали замеры наклонения видимого горизонта наклономером Коврайского (НК), определяли слой скачка, соленость и прзрачность воды в океане. При прохождении по 50 параллели южной широты определяли высоту и длину встечающихся айсбергов, определяли дистанцию до них. Вели научную работу по изучению течений в Атлантике. Производили замеры температуры воздуха и воды, ветра, ледовой обстановки в Южном полушарии.

На траверзе мыса Доброй Надежды повернули на Север к островам принца Эдуарда и Тристан-да-Кунья, острова Св. Елены (где умер опальный император Франции Наполеон Бонапарт) и острова Вознесения, пересекли экватор в обратном направлении, то есть на Север. Где-то дней через семь после пересечения экватора в обратном направлении произошла последнее рандеву в океане с танкером «Вилюйск» и последняя смена трети экипажа, на ходу получили топливо и пресную воду, продукты доставили на вельботе. Резервный экипаж перешел на танкер. Оставили справа Канарские и Азорские острова, преодолели рубеж ПЛО Ньюфаундленд-Азорские острова. Северной Атлантикой через Исландско-Фарерский рубеж ПЛО вышли в Норвежское море. Все было благополучно, но буквально дней за 7-10, когда поход подходил к концу случилась неприятность, если не сказать больше. Уклоняясь от Норвежского рыболовного траулера, погрузились по команде «Срочное погружение» одной боевой сменой (эта команда за 130 суток экипажем была отработана до автоматизма). И тут лодка стала стремительно погружаться на глубину , причем то с диферентом на нос ,то с диферентом на корму. Провалились на 220 метров, всплыли аварийным продуванем средней группы балластных цистерн, а потом и всех баластных цистерн. После этого случая некоторое время срочное погружение стали проводить по сигалу «Боевая тревога» по просьбе начальника экспедиции. А случилось вот что: когда разобрались механики, то оказалось, что были заполнены торпедозаместительные цистерны. Это 9 тонн воды, а это значит 9 тонн отрицательной плавучести. Лодка при срочном погружении и так погружается с отрицательной плавучестью (около 30 тонн), а тут еще 9 лишних тонн. И продувается цистерна быстрого погружения при достижении лодкой глубины 10-15 метров воздухом высокого давления (ВВД) и практически на глубине получает нулевую плавучесть, управляется ходом ПЛ и горизонтальными рулями. Этот случай моряки лодки запомнили на всю оставшуюся жизнь.

Преодолев штормовое Баренцево море 31 марта 1959 года лодка вошла в Мотовский залив и в бухте Озерко легла на грунт для проведения последнего замера гравитации магнитного поля земли. Сделав замеры, 1 апреля 1959 года ПЛ «Б-82» ошвартовалась у родного причала в г. Полярный. О проделанной работе и выполнения задания командования был составлен отчет и представлен комиссии ГШ ВМФ СССР, которая встречала подводную лодку «Б-82» 1 апреля 1959 года в г. Полярном.

За время похода ПЛ прошла более 22 тыс. миль, было сделано (решено) около 1000 астрономических определений места ПЛ по Солнцу, Звездам, Луне, сфотографированы айсберги на 50 широте в Южной Атлантике. Каждый штурман использовал по 3-4 журнала астрономических вычислений. Много задач по определению места ПЛ решили командиры ПЛ ПЛ, особенно капитан 2 ранга Гуляев И.И., и как не покажется читателям странным командиром группы БЧ-5 инженер-лейтенантом Чебаевским С.

За успешное выполнение задания командования командир ПЛ «Б-82» капитан 2 ранга Швецов Г.Н. и командир АПЛ «К-27» (строящейся) капитан 2 ранга Гуляев И.И. были награждены орденами Боевого Красного Знамени, зам.командира по политчасти и командир БЧ-1 орденами Красной Звезды, командир БЧ-5 ПЛ и командир БЧ-5 резервного экипажа орденами Красной Звезды, командир группы БЧ-3 лейтенант Ильин В.Д. – медалью «За отвагу». Другие члены команды ПЛ были награждены Почетными Грамотами ГК ВМФ СССР, ЦК ВЛКСМ, ценными подарками. Весь экипаж был отправлен на отдых в санаторий МО СССР на Рижское взморье. Капитан танкера «Вилюйск» был награжден орденом «Трудового Красного Знамени», а личный состав танкера удостоился благодарности Главкома ВМФ СССР .

Вообще история танкера «Вилюйск» весьма интересная. Танкер «Вилюйск» был построен на Финской фирме «Раума Репола» по заказу Советского Союза в конце 1957 года.. Экипаж был из г. Владивостока. Приписан был к Владивостокскому Морскому Пароходству. Обеспечив экспедицию в Атлантику в 1958 - 1959 гг., танкер посетил с грузом топлива остров Диксон. Затем с грузом бензина перешел на Черное море. Там прошел доковый и текущий ремонт. Вернулся в Полярный и в октябре 1959 года вновь отправился в экспедицию по замеру гравитационных полей трех океанов. В этих походах учавствовали две подводные лодки 611 проекта 161 БПЛ СФ: это ПЛ «Б-88» и ПЛ «Б-90», которые одновременно приказом ГК ВМФ СССР перебазировались на ТОФ. Экспедиция обеспечивалась судами морского пароходства: теплоход «Михаил Калинин» и танкер «Вилюйск». Поход длился 6 месяцев. На судах размещался резервный экипаж 161 бригады ПЛ СФ. Корабли прошли три океана (Атлантический, Индийский, Тихий). Вышли из Полярного и закончили свой переход в г. Петропавловске-на-Камчатке (октябрь 1959 г. - март 1960 г.)...

"ТРАГЕДИЯ В БИСКАЙСКОМ ЗАЛИВЕ" - Капитан 1-го ранга в отставке В. Козырь.

... Пройдя параллель мыса Финистерре, неожиданно получили радиограмму следовать не в Средиземное море, а к Виргинским островам в западной части центральной Атлантики. Американский 6-й флот намеревался, если не высадить, то продемонстрировать попытку высадить морской десант на остров Свободы. На перехват флота, если он проложит свой курс через проливы Антильских островов, и развертывался подводный ракетоносец.
Новый маршрут пролегал по районам, в которых никто из моряков подводной лодки "К-77", кроме штурмана Ю. Веселова не бывал. Он проходил в зюйд-вестовом направлении между островами Мадейра и Азорскими. Качка уменьшилась, а когда вошли в зону экваториальных пассатов, и вовсе стало спокойно. На горизонте - ни дымка, а в воздухе даже инверсионных следов от самолетов не видно.
Начала все выше и выше подниматься температура в отсеках, доходя до 45-50 град. Кондиционеры работали непрерывно, но существенно снизить температуру в отсеках не удавалось. По пути встречались популяции огромных морских черепах, то и дело на палубу шлепались летающие рыбы, а по горизонту вокруг виднелись выставленные на поверхность паруса океанских медуз. То и дело у бортов подводной лодки шныряли хищные корпуса акул.
Но вот назначенный район на параллели Виргинских островов достигнут. Вокруг мертвая зыбь. Серая мгла была настолько густой, что трудно было различить, где кончается вода и где начинается воздух. Царит тяжелая, давящая атмосфера. Дышать нечем. Воздух напоен влагой настолько, что блики на воде отражаются в плотных его слоях. На поверхности то и дело появляются всполохи от повышенной активности планктона. В отсеках подводного корабля не только духота, но и невыносимая жара. Глядя на все эти причуды природы, моряки невольно вспоминали легенды о трагедиях Бермудского треугольника. На всякий случай строго учитывали всех, кто поднимается на верх, а те, кто несли вахту на мостике и в боевой рубке, покрепче привязывались к рымам.
Однако испытание подводникам было недолгим. 6-й американский флот оставил в покое Кубу и направился к берегам Анголы. На подводной лодке кончалось топливо. С Центрального командного пункта военно-морского флота последовала команда следовать в Конакри для отдыха экипажу, ремонта техники и пополнения запасов.
Путь к африканским берегам был недолгим. Немного покрутились юго-западнее островов Зеленого мыса и 13 февраля показалась Африка. На берегу ни огней, ни маяков, ни приметных знаков не видно. Юрий Веселов стал выводить подводную лодку к порту по радиолокации. При подходе к назначенному причалу выяснилось, что там уже стоял большой десантный корабль Черноморского флота, имевший на борту два батальона морской пехоты Балтийского флота. Вот к нему то и ошвартовалась подводная лодка "К-77". Командир корабля по радио мосту с десантного корабля доложил командиру соединения о том, что прибыл в Конакри и о том, что закончился хлеб. В ответ получил шуточную рекомендацию - есть бананы. С хлебом выручили интенданты десантного корабля. А вот бананов в Гвинее не оказалось. Зато вдоволь наелись ананасов. Через два дня командир вновь вышел на связь с Видяево и сделал более обстоятельный доклад о состоянии экипажа и материальной части подводной лодки. По всем вопросам командиру корабля и его офицерам были даны обстоятельные рекомендации...
И еще об одном аспекте подводной службы. Во время очередного недавнего сбора Объединенного Совета ветеранов-подводников прозвучали голоса, что не пора ли сократить разговоры об авариях, а больше рассказывать о героях-подводниках послевоенных поколений. Доля истины в этом есть. Но есть и другое. Еще в прошлом веке известный мореплаватель В.М. Головин говорил: "Ежели мореходец, находясь на службе, претерпевает кораблекрушение и погибает, то он умирает за Отечество, обороняясь до конца против стихии, и имеет полное право, наравне с убиенными воинами, на соболезнование и почитание его памяти у соотчичей". Более того, христианская мораль утверждала, что "Больше сея любви никто же имать, да кто душу свою положит за други своя".
На этих заповедях воспитывались многие поколения российских моряков. С 1854 года на стенах церкви во имя Св. исповедника архиепископа Павла, принадлежавшей Морскому училищу, по инициативе и на средства генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича было установлено 17 досок черного мрамора с именами убитых в сражениях питомцев Морского Корпуса. А с 1892 года по инициативе и по повелению императора Александра 111 было установлено 9 досок с именами моряков погибших при исполнении своих обязанностей. В советское время исчезла церковь под куполом училища, а заодно уничтожили и мраморные доски, находившиеся в ней. Хорошо ли это? Кстати исчезли и портреты георгиевских кавалеров воспитанников Корпуса находившиеся в столовой зале (ныне клуб училища), а на том месте, где красуется фигура партийного вождя не имевшего к флоту никакого отношения, ранее стояла фигура основателя российского флота и Морской Навигацкой школы. Так на каких традициях мы будем воспитывать будущие поколения офицеров дальше?

Рижское Нахимовское военно-морское училище. Сборник материалов о встрече выпускников Рижского Нахимовского военно-морского училища по случаю 60-летия его основания 3 декабря 2005 г. - СПб.: изд. «НПП «Система», 2006. Составители: Г. Г. Лойкканен, М.Д. Агронский.

ОНИ НЕ ДОЖИЛИ ДО ЮБИЛЕЯ 3 декабря 2005 года

Выпускники РНВМУ 1951 года

2. Веселов Юрий Петрович