Вести с флотов. Северный флот. - Морской сборник № 10, 2005.

В Санкт-Петербурге состоялась встреча ветеранов-подводников, посвященная 20-летию спуска на воду североморской многоцелевой атомной подводной лодки К-244.
За время службы экипаж подлодки выполнил несколько боевых походов, среди которых самыми сложными стали походы в Карибское и Средиземное моря, когда североморским подводникам приходилось материальную часть корабля и его оружие на сильных окислителях эксплуатировать в условиях повышенной температуры.
Во встрече приняли участие 24 человека из состава первого экипажа подлодки во главе с командиром капитаном 1 ранга запаса В.Аликовым, а также ветераны СФ: первый старший помощник, а затем и командир атомного подводного ракетоносца К-19 капитан 1 ранга В.Ваганов, командир атомной подводной лодки «50 лет СССР» капитан 1 ранга Ю.Стемковский, бывшие командиры соединений и кораблей Северного флота контр-адмиралы В.Веригин и Г.Горбов, капитаны 1 ранга С.Аргунов, В.Квасов и Б.Муратов, представители СПМБМ «Малахит», ФГУП «Адмиралтейские верфи», правительства Санкт-Петербурга.
Участники встречи посетили «Адмиралтейские верфи», где был построен подводный атомоход, и музей предприятия, а также возложили цветы к памятнику в честь 300-летия судостроительного предприятия.
На торжественном собрании ветераны К-244 были награждены памятными знаками главнокомандующего ВМФ РФ «100 лет Адмиралу Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецову», и грамотами за личный вклад в освоение новой боевой техники и ее безаварийную эксплуатацию.
Генеральный директор Международной ассоциации общественных организаций ветеранов подводного флота и моряков-подводников контр-адмирал В.Монастыршин вручил капитану 1 ранга В.Юферову медаль «Ветерану «холодной войны» на море».

Шестая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - Санкт-Петербург, 2003. Серия "На страже Отчизны", выпуск 1, 208 с. Издание выпущено к 25-летию соединения.

В.А.Долгов. Нет ничего невозможного для офицера военно-морского флота. Из опыта освоения атомных подводных лодок электромеханической службой 6-й дивизии ПЛ СФ ....... 62

... К-123 (на боргу 537-й экипаж ПЛ, командир— капитан 1 ран га В. Т.Булгаков, командир БЧ-5 — капитан 2 ранга Б.Н.Крошкин) находилась в районе БС. Не вдаваясь в подробности и хронологию действий экипажа по борьбе за живучесть, конспективно опишу только сложившуюся обстановку.
В 5-м (турбинном) отсеке возник пожар. Причина возгорания — попавшее на теплоизоляцию автономного турбогенератора правого борта масло марки БЗВ. Личный состав приступил к борьбе с пожаром.
Ещё до возникновения возгорания наблюдались броски реактивности реактора, что свидетельствовало о наличии негерметичности 1-го контура со 2-м, то есть пар из 2-го контура попадал в 1-й. На пульте управления ГЭУ проводились мероприятия по поиску места течи. На ПЛ образовалась сложная аварийная обстановка. Пожар был локализован, отсек загерметизирован.
Во время борьбы с пожаром в 5-м отсеке произошёл разрыв системы буферной ёмкости с выбросом жидкометаллического теплоносителя в трюм 4-го (реакторного) отсека. Разрыв системы произошёл из-за течи одного парогенератора правого борта, он был определён, проводилась контрольная проверка, чтобы убедиться в правильности определения негерметичного парогенератора. Отключить негерметичный парогенератор личный состав не успел.
Создалась чрезвычайно опасная радиационная обстановка в реакторном отсеке, возникла задымлённость в 5-м отсеке, 1111У пришлось вывести из действия. Сплав в 1-м контуре "замёрз".
В этой чрезвычайно сложной обстановке экипаж действовал правильно, настойчиво, осмотрительно. Были приняты эффективные меры по исключению поражения личного состава ионизирующим излучением и отравления угарным газом, никто не получил радиационного поражения. К глубокому сожалению, в ВМФ в целом ряде аварий ядерной установки личный состав получал повышенные дозы радиационного облучения. Это обстоятельство было особо отмечено межведомственной комиссией, расследовавшей аварию на К-123.
Благодаря самоотверженной работе всего личного состава АПЛ пр.705 (705К) активно заплавали. За высокую профессиональную подготовку, за проявленную стойкость, усердие, мужество и высокие человеческие качества особо отмечаю офицеров ЭМС: капитана 2 ранга Сергея Васильевича Топчиева, капитана 2 ранга Владимира Петровича Мухина, капитана 2 ранга Вячеслава Михайловича Годунова; командиров БЧ-5 первых и вторых экипажей: капитана 2 ранга В.Л.Додзина, капитана 2 ранга А.С.Ерохина, капитана 2 ранга Н.Г.Якименко, капитана 2 ранга Л.К.Жука, капитана 2 ранга Б.Н.Крошкина, капитана 2 ранга Д.И.Малыхина, капитана 2 ранга В.М.Новикова, капитана 2 ранга М.В.Петровского, капитана 2 ранга Н.Д.Чуприна; офицеров БЧ-5 первых и вторых экипажей: капитана 3 ранга А.И.Новикова, капитана 3 ранга А.В.Лукинского, капитана 3 ранга А.И.Некрасова, капитана 3 ранга В.Г.Якунина, капитана 3 ранга А.Я.Кухтинова, капитана 3 ранга В.И. Коваленя, капитана 3 ранга А.В.Ермолаева, капитана 3 ранга А.П.Рысева; офицеров ТЭПЛ: капитана 2 ранга В.А.Карузского, капитана 2 ранга Е.В.Апостолова, капитана 2 ранга Н.Н.Ермакова, капитан-лейтенанта А.Е.Криницкого, капитан-лейтенанта О.Н.Муратова, капитан-лейтенанта Филлипова, капитан-лейтенанта В. В. Акул и ч а, капитан-лейтенанта В.А.Пронина.

А.И.Гончаров. В глубинах трех океанов

Дела и люди 246-го экипажа ПЛ

В 1982 г. меня назначили командиром 246-го экипажа ПЛ. 246-й экипаж был сформирован в 1974 г. Первым командиром экипажа стал капитан-лейтенант В.А.Костенко, мне довелось быть вторым командиром экипажа. Волей судьбы в силу объективных и субъективных обстоятельств боевой путь экипажа не был простым. АПЛ пр.671РТ и их экипажи подолгу не задерживались в соединениях, а переводились директивами ГШ ВМФ из одной дивизии в другую, часто менялись места базирования. Экипажу пришлось послужить сначала в 33-й, затем в 6-й ДиПЛ. Потом экипаж передали в 24-ю ДиПЛ. Уже после моего ухода экипаж вновь ушел к новому месту базирования — в Гремиху. Что такое перемена мест базирования, объяснять не надо, ведь недаром в народе говорят, что два переезда равны одному пожару, тем более что 90% офицеров и мичманов имели семьи. На новом месте нас, как правило, не ждали и начинались ставшие привычными трудности с жильем, обустройством быта и службы (в частности, при переходе в Гаджиево на экипаж было выделено всего пять квартир). Преклоняюсь перед офицерами и мичманами экипажа, которые стойко, я бы сказал героически, переносили все эти пертурбации, а ведь полностью отдаться службе можно только имея крепкий семейный тыл.
С большой благодарностью до сих пор вспоминаю сослуживцев: заместителя командира по политической части капитана 3 ранга Михаила Васильевича Заводчикова, командира БЧ-5 капитана 2 ранга Олега Александровича Никатова, командира БЧ-4 капитана 3 ранга Сергея Лобанова, старшину команды гидроакустиков Виктора Голубева, старшину команды рулевых-сигнальщиков Александра Старенькова. Костяк экипажа, офицеры и мичмана, позволили выполнить все задачи, поставленные командованием, в основном на "отлично". А достижений у экипажа было немало.
Первая БС в составе 6-й ДиПЛ среди кораблей пр.671РТ была выполнена 246-м экипажем ПЛ на К-371 (старшим в походе был заместитель командира дивизии капитан 1 ранга Сергей Иванович Русаков). Это произошло в 1982 г. Поход был в Арктику и стал моим первым походом в должности командира, поэтому со мной единственный раз сходил в "автономку" старший на борту. Далее все свои БС я выполнял самостоятельно.
В 1983 г. впервые в ВМФ отрабатывалась задача атаки отряда боевых кораблей тактической группой ПЛ. Тактическая группа была сформирована из двух АЛЛ пр.671РТ — К-371 ("держал" 246-й экипаж ПЛ под моим командованием) и К-495 (капитан 2 ранга Илья Васильевич Лащенков). Командиром тактической группы ПЛ был назначен заместитель командира 6-й ДиПЛ капитан 1 ранга Сергей Иванович Русаков. За март-апрель мы 18 раз ходили на атаку отряда боевых кораблей, все оценки были отличными. При нашем активном участии были разработаны все документы, регламентирующие различные режимы плавания и производства атак тактической группой ПЛ, на основе полученного нами опыта стали формировать тактические группы из ПЛ разных проектов (705,705К, 671РТ, 671РТМ). За время "наработки" материала с нами неоднократно выходили в море вице-адмирал Е.Д.Чернов (командующий 1-й ФлПЛ), контр-адмирал Барановский (1-й зам. командующего 1-й ФлПЛ), контрадмирал О.М.Фалеев (командир 6-й ДиПЛ).
В 1983 г. корабельный боевой расчет 246-го экипажа ПЛ 6-й ДиПЛ СФ завоевал приз командующего флотом за атаку отряда боевых кораблей, а в 1984 г. занял 2-е место на СФ по противолодочной подготовке.
В 6-й ДиПЛ я очень много выходил в море с заместителем командира дивизии капитаном 1 ранга С.И.Русаковым. Сергей Иванович был грамотный офицер, Моряк с большой буквы. Службу проходил на ДЭПЛ и АЛЛ, был командиром головной АПЛ пр.671РТМ. Часто доводилось плавать с командиром дивизии ПЛ контр-адмиралом О.М.Фалеевым и совершить под его командованием БС в Индийском океане.
В дивизии в лучшую сторону выделялся начальник штаба соединения капитан 1 ранга Петр Матвеевич Маргулис. Человек с большим опытом, способный принять и выполнить решение, не боявшийся ответственности. Хороший моряк и отличный штабист. Был очень корректен в общении с офицерами (за глаза мы его порой называли морским интеллигентом).
Все офицеры, бывшие старшими помощниками у меня в 246-м экипаже ПЛ, в последующие годы стали командирами АПЛ:
— капитан 3 ранга Борис Юрьевич Муратов с нашего экипажа был назначен старшим помощником командира К-299 пр.671РТМ, окончил 6-е ВСОК ВМФ, командовал АПЛ пр.671РТМ 33-й ДиПЛ СФ;

Доценко, Виталий Дмитриевич. Профессора Военно-Морской академии: [Справ.]. - СПб.: Аврора-дизайн, 2004.
Кафедра тактики военно-морского флота
В декабре 1990 г. в запас ушел контр-адмирал Л. Я. Васюков, но остался на кафедре в должности профессора. В январе 1991 г. новым начальником кафедры стал контр-адмирал А. В. Спешилов. Кафедра пополнились новыми преподавателями — Н. А. Беляевым, В. Н. Соловицким, А. А. Безгодовым, Б. Ю. Муратовым. В 1992 г. заместителем начальника кафедры назначили капитана 1 ранга Е. М. Волкова, а тактическим организатором — капитана 1 ранга Ю. Н. Рябенького.

Пресс-конференция: Российский подводный флот: угроза новых катастроф? 20.09.2005.

Борис Юрьевич МУРАТОВ
капитан 1-го ранга в запасе, командир АПЛ 33-й дивизии Северного флота
эксперт следственной группы Главной военной прокуратуры от Военно-Морской академии при расследовании причин катастрофы АПЛ "Комсомолец" Северного флота

Не забудьте! Следствие по делу о гибели "Комсомольца" можно было бы считать законченным, если бы оно не было приостановлено... SUBMARINE.

Таковы выводы экспертов, участвующих в расследовании гибели атомной подводной лодки "Комсомолец" в Норвежском море 7 апреля 1989 года. Авария (пожар в седьмом концевом отсеке) унесла жизни сорока двух моряков и погубила, по оценке специалистов, "уникальную глубоководную субмарину, единственную в мире способную вести боевые действия на глубинах до 1000 метров".

Расследование трагического инцидента не закончено по сей день. Правительственная комиссия во главе с секретарем ЦК КПСС О. Баклановым, заместителем председателя Совета Министров И. Белоусовым и министром обороны Д. Язовым, сформированная сразу после гибели "Комсомольца", сочла, что авария произошла "в результате конструктивных недостатков проекта подводной лодки". Эта версия, возникшая с подачи тогдашнего главкома ВМФ В. Чернавина и других высших чинов советского военно-морского ведомства, до сих пор в ходу. Хотя, как считают члены следственной группы под руководством полковника юстиции, следователя по особо важным делам Главной военной прокуратуры РФ Геннадия Целовальникова, есть основания думать, что причина трагедии кроется совсем в другом.

В национальном институте прессы председатель благотворительного общества памяти АПЛ "Комсомолец" вице-адмирал запаса Евгений Чернов и эксперт следственной бригады капитан первого ранга Борис Муратов встретились с журналистами и обнародовали "предварительные" итоги следствия. По словам Евгения Чернова, данное мероприятие было инициировано непосредственно Геннадием Целовальниковым. В начале предполагалось, что он примет участие в пресс-конференции. Однако в последний момент выяснилось, что руководитель следственной бригады приехать в Петербург не может. Репортерам была предъявлена магнитофонная запись ночного телефонного разговора между Евгением Черновым и Геннадием Целовальниковым. Последний выразил соболезнования семьям погибших моряков и подтвердил, что "следствие находится в стадии завершения, но в настоящий момент почти полностью приостановлено из-за формальных обстоятельств, которые, тем не менее, разрешимы". "Я полагаю, - заявил следователь, - что уже в этом году будут названы имена тех, кто прямо или косвенно виновен в гибели "Комсомольца".
Называть конкретные имена организаторы пресс-конференции отказались. До поры, до времени. Хотя Евгений Чернов не скрывает, что в первом круге лиц, ответственных за трагедию в Норвежском море, он видит тогдашнего командира флотилии О. Ерофеева (ныне адмирал, командующий Северным флотом), командира дивизии подводных лодок О. Шкирятова (ныне контр-адмирал, начальник НИИ ВМФ) и других высокопоставленных командиров.

- Следствие располагает данными, подтверждающими, что причина гибели К-278 (бортовой номер Комсомольца) кроется в плохой подготовке экипажа, - считает Борис Муратов.

- Мы день за днем проследили службу подводников и установили, что лодку выводил в море потерявший линейность (то есть квалификацию - прим. ред.) экипаж. Что, разумеется, было грубейшим нарушением всех установленных на море правил.

Борис Муратов дал понять, что список лиц, ответственных за катастрофу, в настоящее время уже передан для ознакомления в Главкомат ВМФ РФ. Однако назвать этих людей виновными может, разумеется, только суд.
По словам Евгения Чернова и Бориса Муратова, за девять лет работы с документами следствию удалось практически полностью опровергнуть "официальную версию", указующую на "конструктивные дефекты АПЛ" как на главную причину катастрофы ("ВМФ получил тот корабль, который заказывал"). Последнее, что осталось сделать - подтвердить или опровергнуть версию взрыва на борту К-428. Однако для этого необходимо обследовать "Комосомолец" изнутри (между так называемыми "легким" и "прочным" корпусами лодки). Следственная экспедиция на "Комсомолец" состоится, видимо, летом этого года...

Тем не менее на вопрос о том, каковы по их мнению перспективы завершения этого дела и наказания виновных, Евгений Чернов и Борис Муратов ответили скептически.

- Я сомневаюсь, что следствие удастся довести до логического конца, - считает эксперт. - Возможно, самое лучшее, что можно сделать сегодня - это честно, без фальсификаций, рассказать о случившемся, - с тем, чтобы люди узнали о "Комосомольце" всю правду и больше никогда не повторяли прежних ошибок...

Для справки: АПЛ "Комсомолец" была построена на Северодвинском судостроительном заводе. Успешно прошла заводские и государственные испытания, и в конце 1984 года была введена в состав 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота с основным экипажем под командованием капитана 1 ранга Юрия Зеленского. В период опытной эксплуатации атомная субмарина выполнила испытательное погружение на предельную глубину 1000 метров и осуществляла длительное плавание на рабочей глубине погружения. Корабль потерпел катастрофу на тридцать седьмые сутки своего третьего по счету похода. Пожар, вспыхнувший в седьмом концевом отсеке, (в это время лодка находилась на глубине 386 метров) заставил "Комсомольца" всплыть на поверхность. Однако попытки экипажа ликвидировать аварию не увенчались успехом. Через шесть часов лодка исчерпала, как говорят специалисты, запас надводной непотопляемости, потеряла продольную остойчивость, опрокинулась на корму и затонула.

В частности, считают эксперты следственной группы, заключение правительственной комиссси о том, что "подводная лодка вышла в море в исправном состоянии" не соответствует действительности, поскольку датчики измерителей содержания кислорода в 5-м и 7-м отсеках не работали. Возможно, данное обстоятельство и стало причиной того, что в 7-м отсеке вспыхнул фатальный пожар...

СЛЕДСТВИЕ НЕЗАКОНЧЕНО.

БЕЗДНА. Новая Газета в Санкт-Петербурге. 18-2-.11.2002.

...
   - Я считал прежде и считаю сейчас, что причиной гибели «Курска» был не взрыв, как утверждает правительственная комиссия и Генеральная прокуратура, а столкновение, - убежден Евгений Чернов. - Но столкновение не с мифической «иностранной подводной лодкой», которых там просто не было, а с российским кораблем, участвовавшим в учениях, - крейсером «Адмирал Кузнецов». Теми упражнениями, при выполнении которых погиб «Курск», я сам много раз занимался, когда служил на Северном флоте, и, поверьте, насмотрелся на ситуации, когда подводные лодки оказывались в опасной близости от надводных кораблей и им приходилось предпринимать экстренное маневрирование, чтобы уйти от тарана.
   - Взрыва там быть не могло, - вторит ему другой эксперт, капитан первого ранга Борис Муратов, в прошлом командир подводной лодки. - Если бы, как говорится в официальной версии, там сдетонировал весь боезапас, то снесло бы не половину первого отсека, а всю лодку разнесло бы на куски, да еще на поверхности поднялся бы столб воды, от которого бы все участвующие в учениях корабли просто подпрыгнули. Но этого не было.
   - Норвежская сейсмическая станция, - продолжает Евгений Чернов, - зафиксировала два удара, подчеркиваю, не взрыва, а удара. По моему мнению, первый - это был удар от тарана «Курска» тяжелым авианосным крейсером «Адмирал Кузнецов», а второй - удар «Курска» о дно.
   - Ведь лодка потом еще «пропахала» по дну, там оставались следы, - добавляет Муратов, - этого тоже никак не может быть при взрыве...
 
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ Проект 671РТМ. В.ИЛЬИН, А.КОЛЕСНИКОВ. TARGET&ЗВО.

Пожалуй, одними из самых ярких фрагментов в биографии кораблей проекта 671 РТМ стало участие в крупномасштабных операциях "Апорт" и "Атрина", проведенных в Атлантике силами 33-й дивизии и в значительной мере поколебавшими уверенность "потенциального противника" - США - в возможности своего военно-морского флота решать противолодочные задачи.
29 мая 1985 г. из Западной Лицы одновременно вышли три лодки проекта 671 РТМ (К-299, К-324 и К-502), а также К-488 (пр.671РТ). Чуть позже к ним присоединилась и К-147 (пр.671). Разумеется, выход в океан целого соединения атомных подводных лодок не мог остаться незамеченным для американской военно-морской разведки. Начались интенсивные поиски, которые, однако, не принесли ожидаемых результатов. В то же время советские атомоходы, действуя скрытно, сами вели напряженную работу по слежению за американскими ракетными подводными лодками в районах их боевого патрулирования (в частности, К-324 имела три гидроакустических контакта с американской АПЛ, общая продолжительность которых составила 28 часов), а также изучали тактику действия противолодочной авиации ВМС США. Американцы сумели установить контакт лишь с К-488 (которая уже возвращалась на базу). Операция "Апорт" завершилась 1 июля.

В марте-июне 1987 г. была проведена близкая по размаху операция "Атрина", в которой приняли участие пять лодок проекта 671 РТМ - К-244 (командир капитан 2 ранга В. Аликов), К-255 (командир капитан 2 ранга Б.Ю. Муратов), К-298 (командир капитан 2 ранга Попков), К-299 (командир капитан 2 ранга Н.И. Клюев) и К-524 (командир капитан 2 ранга А.Ф. Смелков), действия которых обеспечивались самолетами морской авиации, а также двумя разведывательными кораблями типа "Колгуев", оснащенными ГАС с протяженными гидроакустическими антеннами. Хотя о выходе атомоходов из Западной Лицы американцам было известно, они потеряли их в Северной Атлантике. Вновь началась драматическая "подводная охота", в которой приняли участие практически все противолодочные силы Атлантического флота США- самолеты палубного и берегового базирования, шесть противолодочных АПЛ (в дополнение к лодкам, уже развернутым ВМС США в Атлантике), три мощные корабельные поисковые группы, а также три новейших корабля гидроакустического наблюдения типа "Столуорт", использующие для формирования гидроакустических импульсов мощные подводные взрывы. К поисковой операции присоединились и корабли английского флота. По рассказам командиров советских лодок, концентрация противолодочных сил была такова, что казалось почти невозможно подвсплыть для сеанса радиосвязи и подкачки, воздуха. Тем не менее, АПЛ сумели незамеченными выйти в район Саргассова моря, где советская "завеса" была, наконец, обнаружена.

Первые контакты с подводными лодками американцам удалось установить лишь через восемь суток после начала операции "Атрина". При этом АПЛ проекта 671 РТМ были ошибочно приняты за РПКСН, что еще больше усилило обеспокоенность американского военно-морского командования и политического руководства США (следует напомнить, что описываемые события пришлись на очередной пик "холодной войны", которая в любой момент могла трансформироваться в "горячую"). При возвращении на базу для отрыва от американских противолодочных средств командирам АПЛ было разрешено использовать секретные приборы гидроакустического противодействия.

Успешное проведение операции "Апорт" и "Атрина" подтвердило предположение, что ВМС США при массированном использовании СССР современных атомных подводных лодок не смогут организовать им сколько-нибудь эффективного противодействия.

Максим Калашников "Сломанный меч империи".

Мы же добавим: в случае войны «Америка» была обречена. Лодка вышла на дистанцию торпедного удара в упор, и ее не слышали американские акустики с их хваленой высокотехнологичной аппаратурой! Тем более, что у «Америки» нет оружия ближнего противолодочного боя. Кстати, кто‑то там считает наши лодки слишком шумными?

Гренландский поход нашей «Щуки» с крылатыми ракетами на борту стал русской военно‑морской победой. Он означал для американцев одно: их оборонительные рубежи обойдены, и теперь придется строить новые — уже в море Баффина, почти вплотную к Соединенным Штатам. Выбрасывая непредвиденные миллиарды долларов на усеивание дна датчиками гидролокационных систем, протягивая новые маршруты «Орионов» — весьма недешевых самолетов ПЛО. Поставить рубеж севернее и северо‑восточнее Гренландии Запад не мог: море там замерзло навечно, и лед надежно скрывал русские лодки от чутких приборов самолетов, преграждал путь эсминцам и фрегатам, делал невозможным установку подводных датчиков. Оставалось только выдвигать туда сторожевые завесы субмарин‑истребителей, на тяжелую и опасную вахту под ледяным панцирем. Но такая завеса, ко скорби Штатов, не получалась непроницаемой. Зато выходила безумно дорогой. Да, то была наша победа. Плоды которой так бездарно профукал плешивый кремлевский клоун. Дальше — «процесс, знаете, пошел».

Но тогда подводники‑североморцы этого еще не ведали. Горбачев еще только собирался ехать в Мурманск, когда в 1987‑м началась знаменитая операция «Атрина», задуманная комфлота адмиралом Владимиром Чернавиным. В море вышла снова К‑524 (уже под командой кавторанга И.Смелкова), а вместе с ней — еще четыре «Щуки», вся тридцать третья дивизия. Ее вел герой гренландского рейда адмирал Шевченко, и кораблями командовали подводные асы: кавторанги М.Клюев и В.Алимов, Б.Муратов и С.Попков.

ОПЕРАЦИЯ «Атрина». Адмирал флота В.Н.Чернавин. Альманах «Тайфун» №6 / 2000 г.